1.000 : Capítulo 4
Las cúpulas de desplazamiento abarcan un espacio de 50 metros. Lo más curioso es su ergonomía, uno no tiene la impresión de encontrarse dentro de un vehículo, como el viajero de principios del XXI pudiera tener en uno de aquellos viejos trenes; siendo esto posible gracias a la integración de las cúpulas con las estructuras generales. Parecen estancias o dependencias donde uno puede leer tranquilamente y sin embargo es la propia “sala de espera” la que finalmente hace la función de vehículo.
Los módulos en constante movimiento se desplazan hacia el interior. En un punto del trayecto, este tránsito permite su aceleración máxima en el recorrido de alta velocidad; así pues, próximos al destino, el compartimento modular vuelve gradualmente al itinerario de baja velocidad permitiendo a usuarios o viajeros bajarse tranquilamente sin que los módulos queden completamente parados. No existen realmente escalas en el viaje; la alta velocidad está reservada para puntos neurálgicos, calculados en distancias equidistantes unas de otras para evitar agravios comparativos entre los distritos o las propias unidades poblacionales. Los trayectos intermedios están reservados para módulos de velocidad intermedia, siguiendo el mismo principio que el anterior por supuesto.
Hubo cierta polémica en el pasado respecto al movimiento cuasi perpetuo de toda esta maquinaria. Algunos expertos, antes de su proyección, consideraron un desperdicio energético el hecho de que un maquinaria se encontrase en funcionamiento 24 horas durante 365 días al año. Sin embargo una ideotecnóloga irlandesa, Eileen Conaill, puso a prueba estas tesis gracias a una fantástica simulación informática que demostraba mayor eficacia energética con el movimiento cuasi perpetuo en dos trayectos, que con cualquier otra escala o parada en andenes. Conaill recibió muchas burlas antes de presentar datos concretos e irrefutables, nadie quería sufragar los gastos en personal humano y material para colmar los sueños de quien decía recibir inspiración de una vieja historia, la de la bombilla encendida más vieja del mundo. Lástima no conocer a esta mujer en persona, sobre todo cuando tras conseguir los fondos necesarios se negó a que su nombre o apellido figurasen en elemento alguno de todo el complejo que hoy día mueve los subterráneos de la civilización. “Fue aquella bombilla, yo solo puse mi cerebro” solía espetar con su espartano carácter a cualquier periodista que osara preguntarle sobre su trabajo y de hecho el apellido Conaill no existe en todo el tramado pero sí Bombilla de Livermore, el único detalle que consintió aquella iracunda irlandesa.
Cuando me quiero dar cuenta ya he llegado a mi destino. No he tenido tiempo de revisar mis comunicaciones, ni leer la prensa, escuchar música, ver televisión o cualquier otra actividad para distraerme, supongo que vendrá motivado por cierto nerviosismo. Tras abandonar el módulo me fijo en una pareja de funcionarios, de la división E-45 por sus uniformes; no sé de qué estarán hablando y tampoco me interesa mucho en verdad aunque me llama la atención la expresión de sus caras, parecen algo tensos, lo cual es extraño; no se produjeron retrasos, ni aglomeraciones, ni ruidos, ni olores. Me imagino que será una cuestión burocrática, como de costumbre.
Tras el obligado proceso de identificación, me dejan entrar en el ascensor 10.256-CE. Una cifra mágica para mucha gente que como yo lleva estudiando y trabajando en distintas materias relacionadas con la biotecnología. Las medidas de seguridad, prácticamente inapreciables, son dignas del lugar., no todos los días se conoce a Matthew Leclerc, el primer ser humano en sobrepasar los 300 años de edad.
